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我国通用航空市场潜力巨大

长期以来,我国严格的空中交通管制,客观上限制了大众航空主要的部分——通用航空的发展。所谓通用航空,是指使用民用航空器从事公共航空运输、军事航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育、旅游等方面的飞行活动,通常在低空空域活动。

近年来,随着我国经济社会的快速发展,我国的通用航空事业已步入快速发展轨道,通用航空器数量逐步增加,当前拥有通用航空器数量已达到40余种1000余架飞机,但是远远不能满足在农林化飞行、森林灭火、航空应急救援等方面的巨大需求。我国通用航空市场容量在未来5至10年将增加到10000架左右,年增长率达30%,根据航空拉动产业链发展1:10的经验,未来十年通用航空将拉动10000亿需求,通用航空拥有巨大的市场潜力,成为我国经济社会发展新的增长点。

民航局为通用航空确定的增长目标超过民用航空各项指标:2011年通用航空作业飞行15.6万小时,比上年增长15%左右。而2010年,通用航空作业飞行13.6万小时,比上年增长9.6%。截止目前,我国共有通用飞机1000多架,通用机场300多个,起降点70多个,飞行员2000多人,相关从业人员8000多人。

经过2008年汶川地震后,我国政府对通用航空,特别是直升机产业的发展有了更加深刻的认识,我国通用航空发展的空域管制政策也出现放松管制的趋势。2010年8月23日,国务院、中央军委印发《关于深化低空空域管理体制改革的意见》,提出要在未来十年,逐步放开3000米以下高空。由于3000米以下空域是通用航空的主要使用空域。同时,也将在广东、兰州等军区范围内进行试点,中国通用航空产业即将进入一个快速增长期。
低空空域管理改革政策的出台,预示着我国低空开放的开始、低空开放时代的来临以及低空资源即将进入充分利用时期,整个通用航空的产业链都将陆续受到刺激,各类飞机制造、零部件制造、维修的行业需求会急速增长,中国的私人飞机产业将迎来井喷式的发展。低空空域管理改革是一个系统工程,不是一纸文件能解决的事情,国家有关政策的及时出台,是一个很积极的信号,对产业发展有利。


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